Rolex 劳力士:不是没有改变,只是大部分人看不见

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经常看见有人吐槽,说劳力士一成不变,完全没有新意。一个款式可以卖几十年。

要知道,只有那种已经经受全世界消费者认可的手表才能做到所谓的“守旧”。因为如果不被认可,只能“停产”,或者不断修改外观标新立异以博取消费者新鲜感。

都说劳力士“一招鲜吃遍天”,但劳力士并不是没有改变,只是大部分人看不见。

当我们手持劳力士表头,横放金属表带的时候,会发现表带下垂。

使用越频繁的劳力士表带下垂就越严重!

有时候会变成这样

甚至完全“不举”

之所以会造成这样的情况,那是因为表节间是靠螺丝栓连接的,螺丝栓和表节孔位间是留有一定的空隙。虽然在空隙间添加有润滑油,但是在长期的使用下,这一空隙会逐渐加大,就导致表带的下垂,非常不美观。

劳力士为了解决表带下垂的问题,在铂金、黄金材质的蚝式表带和Day-Date元首型表带的表节中添加了陶瓷管。

一方面,这根白色的陶瓷管可以减少螺丝栓和表节之间的摩擦、磨损,提高佩戴的舒适感。

另一方面,使用陶瓷管的新款表带可以不用再往里面添加润滑油,完全避免了清洗时润滑油的遗失和润滑油外泄导致佩戴者手腕、衣物沾染污渍。

蚝式表带于1930年代末面世,元首型表带特别为1956年推出的蚝式恒动星期日历型而制作,现代款的表带外观上和几十年前类似。但劳力士并不是没有改变,只是大部分人看不见表节里面的细节。

目前陶瓷管只应用在铂金、黄金材质的蚝式表带和Day-Date元首型表带的表节中,钢款、甚至普通的贵金属带中还看不见。按照劳力士的尿性,以后应该会逐渐铺开的。

劳力士在2000年发布了第一款自产的自动上链计时机芯Cal.4130,发布之初采用垂直离合结构,极大地改善了启动计时功能时指针的颤抖。

但齿轮间的侧隙的存在依旧会带来不少的缺点:

1.产生齿间冲击,影响齿轮传动的平稳性。

2.导致秒针对不准刻度。

3.加大齿轮间因受力而产生变形、磨损。

为了解决这一问题,劳力士的工程师于2009年申请了一项专利,研发.生产了这种特殊齿轮。

上图左边为新款的劳力士迪通拿齿轮,右边为老款齿轮。

这种特殊的齿轮简单一点形容就是将每一个齿都演变为三个弹簧金属片,利用其弹性可以让这个齿轮更好地与其他齿轮相互耦合,进而减少齿轮间隙。

虽然这种全新的齿轮看起来很简单,但是加工工艺要求水平高。大家可以想象,在宽度不足0.5毫米的齿尖上分出三个规整的薄片是何等的困难!

经过这样的革新,迪通拿腕表齿轮间的传动更加平稳,计时准确度提高。秒针归零时,更能对准刻度。另外,整个机芯的耐用程度提高。

劳力士在迪通拿表款上这一点小小的改变已经全面铺开,新款的迪通拿都换用的新齿轮。即使是老款的迪通拿,只要拿到劳力士服务中心进行保养,也会免费更新。当然,劳力士官方不会告诉你....

劳力士GMT表款的双向旋转外圈的内部结构,通过一根弹簧和外圈内侧的齿轮而运作。

老款GMT采用的就是这种结构,其缺点是旋转外圈时,受力点全部集中在右上角,扭力不稳定,手感不佳。

而新款的劳力士GMT在不改变外观的情况下,革新了旋转外圈的内部设计。

特设凹位字圈和三角形弹簧,将原来的一个受力点变成了间隔120°的三个,使扭力均匀平布,稳定性提高。

经典是指那些获得了广泛承认的经久不衰的产品。任何一丁点的改变都可能之前获得的认可被推翻。但并不意味着经典不能改变,那些暗藏在内部、隐匿于细节的革新可能很难被绝大多数人发现。但就是这些细微的改变铸就了“简单背后的不平凡”。

应了那句话“说不出好在哪,但是就是觉得你好”。

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